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代理空包网:快递最后一公里问题凸显 “享收小盒”模式会成最佳解决方案吗

更新时间:2018/9/10 / 阅读次数:102

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原标题:快递最后一公里问题凸显 “享收小盒”形式会成最佳处理计划吗?
快递最后一公里问题凸显 “享收小盒”形式会成最佳处理计划吗-快递新闻网

 

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中国民营快递行业从90年代开端曾经开展了20多年,经过中国电商的10来年的催化曾经获得了迸发式的增长,并培养了总市值近5000亿的几家快递巨头品牌。但是在迸发式增长的同时,最后一公里问题也日益凸显。

时至今日,每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹,每年还在以30%的速度增长,依据邮政预测,还将继续增长8­10年,更有激进的权威人士预测,快递包裹将在将来七八年到达每日10亿件。

随着包裹量的迸发式增长,快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显,而最难、最突出、最无解的问题,就在最后一公里。

  最后1公里的痛点,表现在所触及到的各个环节。

首先是快递末端网点环节。不论是顺丰的自营形式下,还是三通一达的加盟形式下,末端网点都面临着同样的矛盾:

1. 包裹量连年增长而人力资源却极度稀缺。

纯劳动密集型的末端配送,高度依赖人力。包裹量的增长,也对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活效劳的崛起,各同城即时配平台吸走了大量运力。

依据各即时配平台官网显现,闪送具有超越48万骑手,蜂鸟配送300万,点我达200万,美团骑士日活骑手50万,依据美团和蜂鸟订单量比照(美团2100万单/日,蜂鸟450万单/日),估计美团合计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员,增量局部,也常常比快递公司更具吸收力。

这么多运力平台一同哄抢有限运力,自然形成了快递员极度稀缺的场面。另一方面,快递配送强度大、各种指标考核严厉,而且由于快递的特性,很难有休息日。关于越来越多的90后年轻快递员来讲,这自然就是一份很难让人稳定的工作。

2.效劳请求越来越高而效劳难度却越来越大。

随着经济开展科技进步,越来越多的互联网生活效劳平台处心积虑给用户提供最极致的效劳,也培育了消费者抵消费和效劳的高预期。各大快递公司为了争夺市场,也纷繁对末端网点提出了各种各样、越来越高的KPI指标:时效、签收率、星级效劳、上门效劳等等。但是绝大局部末端加盟网点却并不具备这么强的管理和效劳才能,缺乏有效的鼓励机制、生长机制,以罚代管是普遍手腕,所以快递员流失率都在30%以上,而包裹量对应需求的快递员却越来越多,维持稳定配送都难,又怎样有才能提供这么好的效劳呢?

3.场地需求越来越旺而合适的场地资源却极端有限。

这一问题在一线和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨,对场地的请求也越来越高。但各种商业业态充沛开展的这些城市,租金也逐年上涨且竞争剧烈,快递网点想要找到租金合适且能顺应包裹增长的场地,将会一年比一年难。即便目前场地适宜,也很难顺应三四年以后的开展。

除了以上一切快递公司都会面临的问题外,还有一个问题在三通一达体系内尤为明显:各品牌末端网点同质化竞争,把利润挤压到临界值,一切网点都难以生存。在三通一达体系内,除总部品牌外(三通一达也无太大差异),末端网点能提供的收派件效劳完整一样,同一区域各网点之间独一能够比拼的就是价钱,而占领了包裹量70%以上的电商客户对价钱极为敏感,所以各网点还不得不拼,而牺牲掉的,则是本人的利润。

  | 快递网点痛,快递员也同样很痛。

前文提到,快递公司的各种KPI考核越来越严,投诉罚款居高不下,每天送的数量越来越多,收入却不见增长。此外,配送过程中自然和用户存在时间错配,单量少的时分还能够经过快递柜、门店代收、水表箱等各种途径处理,随着包裹量的增长,这些途径曾经很难满足派送需求,随之而来的便是延误或投诉。

快递最后一公里问题凸显 “享收小盒”形式会成最佳处理计划吗-快递新闻网

 

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快递网点很难,快递员很痛苦,但是终端的用户,却也并没有多么舒适:由于快递员配送时间不肯定,用户终年存在人等货或者货等人的问题,这给用户形成了很高的时间本钱和沟通本钱;假如想减少等候,那就必需去各种快递柜、代收点自提,近年因由于快递员配送单量上涨难度加大,很多时分快递员以至完整不沟通就直接把货送至代收点让用户自提。从快递效劳合同角度来讲,用户曾经快递全程付过费了,凭什么请求用户来承当最后的取货本钱呢?

以上三个环节的问题,环环相扣。任何只关注一环的处理计划,都只会加剧另外两环的问题。举个例子:假如允许快递员不经允许把货送到代收点或快递柜,那用户将再也无法享用送货上门的效劳,最终用户只会转向能提供更好效劳的顺丰、京东等品牌,其他品牌将走到止境。但若只简单请求快递员全部送货上门而不提供更好的计划,也同样会招致快递员配送难度成倍增加而成倍流失,最终传导给快递网点的依然是灾难。

多年来,各种最后一公里处理计划层出不穷,力图处理末端的痛点。

  这些计划根本可分为三类。

第一:门店代收类,如菜鸟驿站等,经过为便利店等提供一套包裹管理的SaaS系统,让便利店开放空余场地给快递员代为寄存无法妥投的包裹,并向快递员收取一定费用。由于便利店的包裹处置量才能有限、且能取得的快递利润微薄,通常便利店主只把快递作为店铺引流的手腕,难以为快递员提供全面的包裹托管效劳(如投诉处置、送货上门、开箱验货等),所以这类处理计划只能作为快递员配送的补充手腕,无法系统化构造化地处理末端派送难题。

第二:快递柜,如丰巢、速递易等,经过在小区等场景铺设智能收货柜,为用户代收无法直接纳取的包裹,并向快递员按投递次数收费。但通常来讲,用户经过快递柜代收都是在快递员无法或不愿按用户需求完成配送状况下的被动选择。快递柜形式的实质和门店代收一样,为快递员效劳、向快递员收费,并不是基于用户需求思索的处理计划。当然,客观来讲,这个计划的确在当前条件下处理了末端派送的很多难题。

第三:专业快递超市,如菜鸟专业点等。这类形式经过直接与末端各品牌快递网点协作,越过了快递员环节,站点与快递网点直接交接、结算,并承当客诉、罚款等包裹义务,假如站点足够密集,快递网点在区域内可俭省大量快递员、降低管理本钱。

以上三种计划,都在一定水平上处理了末端难题,但也都有一个共性的问题:都是从快递公司提升效率的角度动身,却并没有思索终端用户的需求,用户对便利生活的追求是不可逆的,不论是小区门口的代收点、还是单元楼下的快递柜,对用户而言20米和100米并无实质区别,都需求动身下楼或本人带回家,这些都是让用户不够称心的。商业规律通知我们,假如一个商业形式无法让终端买单的用户称心,这样的形式必定没有生命力。

假如要让终端买单的用户持续称心,必需要在原有本钱条件下让用户享用上门效劳,让包裹与用户零间隔。基于此思索,第四代处理计划应运而生——同拣共配+快递小盒形式,如菜鸟小盒、享收小盒。

这类形式由2局部组成,以享收为例:

1.经过共享前置仓来聚合上游快递末端各网点的包裹订单,由自营配送员集约配送,可提升单个快递员的配送密度,从而大幅提升配送效率;

2.为用户在家门口免费装置1V1私享的享收快递小盒,让用户无论能否在家都能够在家门口完成收货,同时快递员也不用再提早联络客户,减少了沟通本钱和二次派送。

这类形式经过末端配送构造调整,有望同时处理末端三个环节的问题。关于末端快递网点,同拣共配的效劳让其大幅减少人力本钱、管理本钱、场地本钱,同时取得更稳定和优质的配送效劳;关于快递员而言,更高的配送密度让其能够在同样的范围和时间内派送相较之前2倍的包裹,赚取更多派费,而且经过快递小盒全部送货上门,投诉大幅降低;关于用户而言,包裹永远在家门口完成托付,0间隔,且不被打搅。

而这类形式的风险点则在于,快递末端区域特性各不相同,同拣共配对资源整合的才能请求十分高、又无法构成网络效应。如若没有集约共配,又难以大幅提升效率,快递小盒的应用率也将大幅降低,从而招致难以盈利。

这类形式固然才刚刚兴起,还将面临各种各样的应战和艰难,但它到底是不是目前最好的处理计划,还需求等候时间的考证。即便在将来完成了机器人配送,也依然需求同拣共配的共享仓来完成更高效的场天时用效率和配送效率。将来进场的玩家将会越来越多,好戏才刚刚开端。

 

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