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快递空包:20岁的“友和道通”依然不温不火,原因何在?

更新时间:2018/9/20 / 阅读次数:74

快递空包

20岁的“友和道通”仍然不温不火,缘由何在?-快递新闻网

不断专注于国内B2B市场,定位于“企业件+零担快递”的速尔于今年8月宣布进军国际货运市场,这一举措完整依赖于其母公司友和道通。此事也把不温不火的友和道通拉入公众视野。

事实上,自1998年成立以来,20岁的友和道通不断不温不火。无论是与25岁的顺丰,还是与18岁的圆通相比,友和道通都稍显逊色。

20年了,友和道通为何照旧不温不火?

辉煌的曾经

友和道通降生之时正值我国变革开放20周年之际,其将总部设在深圳,一个开放水平相对较高的地域,商流开展较快。得益于我国的变革开放,宝洁等国外一些范围较大的公司在国内兴办公司,基于国内市场需求量大,掩盖面广,并且紧邻国际市场,因而物流需求量大,此时相似于友和道通的第三方物流就有了用武之处。需求指出的是,当时的商业活动主要集中在企业对企业层面,也就是B2B形式,而友和道通就是面向B端的。

回忆友和道通走过的20年岁月,快递专家赵小敏用“先甜后苦”来概括。他表示,友和道通曾经也有过辉煌时期,顺丰航空筹备组于2005年成立,在这之前,友和道通的日子还比拟甘美。

2002年11月至12月,友和道通与南航签署了三十多架次的国际货运包机合同,此次时间跨度长、投放架次多,在中国民用航空货运界尚属初次,影响深远。

2003年,友和道通在广州、东莞、北京组建物流分公司,并在全国20多个城市建成自已的物流分支机构,国内物流网络逐渐构成,并顺利完成业务转型,由航空客运代理业务全面转向综合性物流效劳业。

中心竞争力的缺失

“努力于打造具有国际水准的多维平面的、能满足客户多层次一站式物流效劳请求的综合性物流企业”,友和道通不断朝着这一既定的目的开展。

2005年6月,深圳市友和道通物流有限公司成立;

2007年9月,武汉市友和道通物流园开展有限公司成立;

2008年,友和道通航空有限公司成立;

2011年3月,友和道通胜利收买“速尔快递”,具有100%股权;

2011年5月,友和道通集运(烟台)有限公司独资开发建立的烟台物流园正式落成;

2011年6月1日,友和道通整体并购“全一快递”;

2012年6月,友和道通上海物流园正式投入运营;

……

“吃西餐的人吃不了中餐八大碗”,在赵小敏看来,友和道通触及的范畴很多,航空物流、快递物流、物流园区等都有所触及,但是无论哪一范畴都没有凸显出共同的中心竞争力。况且,第三方物流需求企业具有一定范围的货源,这就意味着企业要有一定的市场掩盖面,只要这样才干顺利开展这一业务。

赵小敏表示,在同质化竞争的当下,短少中心竞争力,又没有到达一定量级的物流企业很难完成质的打破。此外,在收买全一、速此后,友和道通并没有发挥出这两家快递自身的优势。全一之前在做跨境物流业务,友和道通并没有分离其航空货运优势将全一开展壮大;速尔与优速一样,寻觅差别化开展途径,聚焦大包裹,但是被友和道通收买后也没有完成质的打破。

被动式开展

在航空物流方面,友和道通现有3架B747­200及7架A300全货机,并规划在将来五年内将运力扩张到远程飞机8架、中程飞机10架的范围;顺丰航空机队范围达47架,波音757­200F作为主力机型为25架;到“十三五”期末,圆通机队将到达27架左右。值得一提的是,顺丰于2005年才开端筹备航空物流,而圆通于2014年8月5日才取得民航局的筹建批复。在时间方面,二者要远远晚于友和道通;而在机队范围方面,友和道通却又逊色了。

事实上,友和道通自成立之初便从事航空货代业务。不可承认的是,在上世纪九十年代做国际货运业务的确具有一定前瞻性,但当时的市场需求还没有开展到需求频繁靠航空货代来运输货物的阶段。而且其先搭建航空根底,再拓展业务。在赵小敏看来,面对市场,友和道通可谓是被动式开展,并没有主动出击,控制主动权。

而顺丰和圆通却不同,二者在业务开展需求的根底上才搭建航空根底。相对而言,顺丰和圆通的货源比拟充足,顺丰有其高端件在支撑,而圆通有其电商件来依托,二者不短少货源。也正由于货源着实充足,为不时追求高质量效劳,满足客户快速送达诉求,二者才衍生了航空货运物流,也才会出资购置货机,开通新航线。

“作为第三方物流的友和道通面向的是B端客户,相对C端客户而言,友和道通的货源少,对航空时效的依赖性比拟弱。”赵小敏指出,更何况,当下正是跨境电商物流开展迅猛时期,C端客户需求量大,关于物流时效请求较高,而友和道通却未能有效发挥其航空物流的优势与价值。在大家都猛攻C端的当下,友和道通的开展不免有些艰难。

快递优势未显

在快递物流市场,友和道通没有其他民营企业的迅猛开展势头。在中国物流与采购结合会专家委员杨达卿看来,一方面,这或与其市场定位有关,在加盟形式战略方面犹疑,固然收买全一,但并没有疾速复制加盟形式疾速扩张。固然曾经对标UPS,但在综合物流效劳市场方面,介入供给链效劳才能又缺乏;另一方面,或与南方快递市场的商业气氛有关,在外贸和制造重地的深圳,更多是盘绕贸易和消费停止第三方物流,与长三角地域“通达系”重攻淘宝件不同。

“全一是加盟形式开展快递,但加盟形式快递崛起是树立在价钱让位于范围的根底上,依托范围化收益生长,而范围扩张最好的土壤在阿里生态圈。”杨达卿以为,全一总部设在上海,缺乏这样的市场土壤。全一选择高附加值市场的航空快递,但高投入的航空快递需求高品牌和高附加值来补偿,但全一又生活在航空物流开展较快、网络掩盖普遍的顺丰大树下,这也给全一带来一定生存压力。

随后,杨达卿又指出,速尔的开展固然具有一定灵敏性,但短少独立完善的仓配体系,在提升效劳体验方面比拟难,在打通供给链上下游效劳方面更难,所以在市场中容易被边缘化。

频频错过资本契机

成立了20年的友和道通曾经也有屡次登陆资本市场的时机,但都被其错过了。

赵小敏指出,在友和道通收买全一、速尔之时就应该立刻谋划资本化途径,但友和道通并没有这样做。假如在当时思索的话,友和道通就会成为第一家登陆资本市场的快递企业。另外,在顺丰、“三通一达”等快递企业集中加速上市的进程中,友和道通也没有紧跟步伐,便再一次错过了珍贵时机。

友和道通就这样一次又一次错过了资本契机。

将来在哪儿

“先甜后苦”的友和道通将来终究会如何?

目前,快递市场大格局逐渐明晰,非头部企业尽量避开巨头矛头,重新生地谋打破,这是德邦定位大件快递的关键。杨达卿指出,友和道通已具备从空运到末端配送的效劳才能,一方面,能够借助所处的国际商贸枢纽优势,向外走盘绕跨境物流还有诸多时机;另一方面,在国内快递物流市场,加速在一些高附加值市场,依托航空货运效劳才能,向高质量供给链延伸效劳,友和道通还有时机。

但赵小敏却以为,友和道通自成立以来曾经运营了20年,不断不温不火,若想要在短时间内获得打破性停顿并不容易。在不时变化的市场中,友和道通更没有与时俱进创新变革,而是不断遵照其固有的运作形式继续开展。其实,市场不会给企业太多的时间去细细思量将来终究如何开展才好。关于这个曾经开展了20年的企业来讲,曾经没有太多的时机了。事实上,当下细分化市场还有开展的时机,还能够寻觅罅隙停止打破。但这并不意味着友和道通就能够在这一范畴夺得头筹。

需求指出的是,早在2017年11月,友和道通入股了港交所上市公司深圳国际旗下的全程物流,其在全程物流占股20%。在赵小敏看来,关于友和道通而言,最好也是最快速的方法就是加速资本化进程。一方面,其能够借助深圳国际的力气,寻觅“大树”来追求上岸的良方;另一方面,还能够本身追求上市之路。不论采取何种方法,友和道通都需求给市场一个明白的回答。假如在资本方面不采取措施的话,在接下来剧烈的市场竞争中,其生存就显得岌岌可危。

总而言之,往常的快递物流市场“马太效应”越发显著,强者愈强,弱者愈弱,那些不温不火的企业可谓“命悬一线”。特别在顺丰、“通达系”等企业加速上市上岸后,这类企业或被兼并,或需重组,或被“出局”……

友和道通终究会不会落得和全峰一样的下场,暂时还很难说,且等市场揭晓谜底。

 

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